UNE 911 AVEC
5 PLACES
LE THERMIQUE,
C'EST PAS FINI
Alors oui il est électrique et vous vous direz sûrement « mettez nous un bon vieux diesel ». On vous voit venir mais si je vous dis que cette motorisation n’est ici que pour satisfaire les plus écolos d’entre vous. Car Porsche a tout prévu et ils proposeront leur iconique SUV en 3 types de propulsion différentes. Que cela soit en essence, hybride ou en électrique comme ici. Alors pas besoin de vous énerver, vous aurez l’embarras du choix.
L'ÉLECTRIQUE
FRAPPE FORT
En revanche, il est vrai qu’en termes d’accélération l’électrique a un avantage indiscutable avec son 0-100 km/h en 2,5s grâce à une puissance de 1156 ch disponible uniquement en launch control. Mais pour déposer vos enfants à l'école le turbo propose 857 ch dont 176 ch via le bouton push to pass. Ce petit gadget rend les entrées sur autoroute aussi percutante qu’une tape de votre père pour vous forcer à aller vous coucher.
PARLONS
PEU MAIS
PARLONS BIEN
Laissons de côté la puissance brute et féroce de ce villain petit canard et parlons un peu du chassis. Aidé par le tout nouveau Porsche active ride, qui équipera aussi ses acolytes essence et hybride. Il est sûrement l’un des systèmes de suspension le plus impressionnant que nous ayons pu essayer jusqu’ici. Parce qu’il faut l’avouer, quand Porsche nous a proposé un essai sur piste, on s’est tout de suite dit qu’ils se tiraient une balle dans le pied.
C'EST UNE
ENCLUME ?
Eh bien non ! Le Cayenne enchaîne les virages avec une aisance extraordinaire. Si je devais faire le rabat-joie, je dirais qu’il sous-vire un peu en entré de virage mais il faut remettre les pendules à l’heure. C’EST UN SUV ! PS: D’après l’instructeur je ne tenais pas assez les freins, donc c’est peut être de ma faute. Mais c’est mon article alors je dis ce qu’il me plait.
L'ÉVOLUTION
DES SUV
Je sais que ce comparatif peut en étonner plus d'un mais il faut noter que le monde du SUV sportif a bien changé. Si on le compare avec un ML AMG de 2006, qui représente l’ADN même d’un bon gros SUV puissant et doté d’un chassis révolutionnaire pour l’époque. On remarque l’évolution impressionnante de ces véhicules. Prenons par exemple les performances en courbe qui sont surréaliste. Le ML proposait un maximum de 0,80g de force latéral alors que le Cayenne passe la barre symbolique des 1g. Sachez que la Porsche 911 992 Turbo S se place avec 1,14g. Donc inutile de dire que c’était mieux avant, parce que croyez nous ça ne l’est pas.
L'ÉVOLUTION
EST BRUTALE.
On a hâte de voir ce que la concurrence va proposer pour rivaliser. Parce qu’ici, les Stuttgartois ont placé la barre très très haute !