Porsche Cayenne Turbo Electric: Une 911 avec 5 places
PORSCHE • CAYENNE ELECTRIC UNE 911 AVEC 5 PLACES SCROLL 01 PORSCHE CAYENNE ELECTRIC LE THERMIQUE, C’EST PAS FINI Alors oui il est électrique et vous vous direz sûrement « mettez nous un bon vieux diesel ». On vous voit venir mais si je vous dis que cette motorisation n’est ici que pour satisfaire les plus écolos d’entre vous. Car Porsche a tout prévu et ils proposeront leur iconique SUV en 3 types de propulsion différentes. Que cela soit en essence, hybride ou en électrique comme ici. Alors pas besoin de vous énerver, vous aurez l’embarras du choix. 02 PERFORMANCE L’ÉLECTRIQUE FRAPPE FORT En revanche, il est vrai qu’en termes d’accélération l’électrique a un avantage indiscutable avec son 0-100 km/h en 2,5s grâce à une puissance de 1156 ch disponible uniquement en launch control. Mais pour déposer vos enfants à l’école le turbo propose 857 ch dont 176 ch via le bouton push to pass. Ce petit gadget rend les entrées sur autoroute aussi percutante qu’une tape de votre père pour vous forcer à aller vous coucher. 1156 CH 03 CHÂSSIS PARLONS PEU MAIS PARLONS BIEN Laissons de côté la puissance brute et féroce de ce villain petit canard et parlons un peu du chassis. Aidé par le tout nouveau Porsche active ride, qui équipera aussi ses acolytes essence et hybride. Il est sûrement l’un des systèmes de suspension le plus impressionnant que nous ayons pu essayer jusqu’ici. Parce qu’il faut l’avouer, quand Porsche nous a proposé un essai sur piste, on s’est tout de suite dit qu’ils se tiraient une balle dans le pied. PORSCHE ACTIVE RIDE SUR CIRCUIT C’EST UNE ENCLUME ? Eh bien non ! Le Cayenne enchaîne les virages avec une aisance extraordinaire. Si je devais faire le rabat-joie, je dirais qu’il sous-vire un peu en entré de virage mais il faut remettre les pendules à l’heure. C’EST UN SUV ! PS: D’après l’instructeur je ne tenais pas assez les freins, donc c’est peut être de ma faute. Mais c’est mon article alors je dis ce qu’il me plait. 2 645 KG ML 2006 VS 2026 L’ÉVOLUTION DES SUV Je sais que ce comparatif peut en étonner plus d’un mais il faut noter que le monde du SUV sportif a bien changé. Si on le compare avec un ML AMG de 2006, qui représente l’ADN même d’un bon gros SUV puissant et doté d’un chassis révolutionnaire pour l’époque. On remarque l’évolution impressionnante de ces véhicules. Prenons par exemple les performances en courbe qui sont surréaliste. Le ML proposait un maximum de 0,80g de force latéral alors que le Cayenne passe la barre symbolique des 1g. Sachez que la Porsche 911 992 Turbo S se place avec 1,14g. Donc inutile de dire que c’était mieux avant, parce que croyez nous ça ne l’est pas. PORSCHE CAYENNE 2,5s – 1G+ 0 — 100 KM/H – G LATÉRAUX MAX VS ML AMG • 2006 5s – 0,80G 0 — 100 KM/H – G LATÉRAUX MAX LES CHIFFRES L’ÉVOLUTION EST BRUTALE. 2 645 KG PORSCHE CAYENNE 2,5 SEC 0 — 100 KM/H 1G+ LATÉRAL FORCE EN COURBE 1,14G 911 TURBO S 992 PORSCHE CAYENNE ELECTRIC LA BARRE EST TRÈS TRÈS HAUTE. 06 CONCLUSION On a hâte de voir ce que la concurrence va proposer pour rivaliser. Parce qu’ici, les Stuttgartois ont placé la barre très très haute !
PRAGA BOHEMA: LA TUEUSE DE GT3RS
LA TUEUSE DE GT3RS Texte : Pablo Laire • Photos : Nino Gyrre & Pablo Laire Praga, une marque qui jadis fabriquait des utilitaires, s’est mise à vouloir jouer dans la cour des grands. Les Tchèques seraient-ils devenus fous ? Et bien oui : créer une bombe sur roues de 700 chevaux, avec une aérodynamique d’hypercar des 24 Heures du Mans, le tout avec une plaque d’immatriculation, c’est tout simplement dingue. La Bohema est-elle un énième caprice de milliardaire, inconduisible, ou un réel chef d’œuvre? LE DESIGN J’ai juste envie de dire : oui, oui et encore oui ! Cette Praga est magnifique, et c’est la première chose que l’on remarque quand on arrive sur le circuit. La Bohema ne ressemble à aucune autre voiture présente. Frank Stephenson, le designer des Ferrari F430, Ferrari FXX, Maserati MC12, McLaren MP4-12C, et bien d’autres, a ici réalisé l’un de ses plus beaux coups de crayon. Vous l’aurez compris, Praga n’est pas allé chercher le premier venu, puisque Stephenson possède une solide expérience avec des modèles à la limite de l’homologation. Il est donc évident que, vu le cahier des charges, le père de ce bijou n’a eu aucun mal à en faire une véritable démonstration de performance et de beauté, le tout en nous permettant de venir par la route. Vous l’aurez compris, Praga n’est pas allé chercher le premier venu puisque Stephenson a une expérience avec des modèles à la limite de l’homologation, il est donc évident que vu le cahier des charges le père de ce bijou n’aura eu aucun mal à en faire une force de performance et de beauté le tout en nous permettant de venir par la route. LA PERFORMANCE Le design est excellent, certes, mais il est aussi extrêmement performant. Ce monstre dévoreur de GT3RS est constitué d’un aérodynamisme qui lui procure plus de 900kg d’appui à plus de 250km/h équivalent à la Peugeot 9×8 des 24h du Mans. Ajoutez à cela les 700 chevaux du V6 de la Nissan R35 GT-R. Cette bête tchèque cache en elle le véritable Godzilla, je vous laisse imaginer la symphonie qui sort de ces deux échappements. Mais le plus important tout de même reste son poids. Parmi toutes ces infos les plus ahurissantes les unes que les autres, la Praga Bohema fait seulement 930kg ! Alors qu’en 2026, l’année ou chaque voiture pèse plus de 1500kg minimum à cause de toutes les lois européennes sur l’hybridation ou la sécurité, la Praga possède un simple embrayage, un V6 bi-turbo sans aucune aide électronique et une boite de vitesse à pignon incliné issue de la compétition. Cette fusée est littéralement une GT3 avec une carrosserie d’hypercar que la police vous laissera prendre pour aller chercher le pain. EST-CE QU’IL FAUT ÊTRE PILOTE POUR S’AMUSER AVEC ? Absolument pas ! La Praga propose différents mode de conduite qui vont du mode street au mode race. L’avantage c’est que le mode street permet un embrayage automatique donc si on fait du circuit on peut mettre le mode facile dans les pit et hop si on en a le courage on met le mode race. C’est comme être chasseur et avoir une visé automatique dès qu’on tire. Le grip est par ailleurs tellement fort que l’on ne peut quasiment jamais le perdre. Quand bien même, si vous étiez le meilleur pilote du monde, la Praga est juste extraordinaire. Je sais que je me répète mais j’ai eu le bonheur d’être emmener par le pilote de développement Ales Jirasek. C’est ici que nous nous rendons compte de la force de cette voiture. Elle tient aussi bien dans les courbes à grande vitesse que dans les épingles. L’équilibre de ce chef d’œuvre est tout simplement parfait. La Praga est donc le bolide parfait pour tuer tous les gentlemen drivers chaque dimanche lors des trackdays. Pour la modique somme de 1.390.000€ HT. C’est offert !!! MERCI À LUXCARS.ONE Merci à LuxCars.one pour leur invitation et leur confiance lors de cette journée exceptionnelle aux côtés de Praga. Spécialistes de l’automobile d’exception, ils vous propose à l’achat des modèles exclusifs comme la Praga Bohema. Découvrez la Bohema
BMW Z4 : le plaisir brut
Essai BMW Z4 avec Jean-Bernard Bouvet LE PLAISIR BRUT Quand conduire redevient une passion, pas une assistance. La Z4 incarne cette ère de l’automobile simple et centrée sur le plaisir. Pas d’écran, pas d’aide intrusive, pas de filtre, juste vous, une route… et une voiture. Cette BMW Z4 appartient à une époque révolue. Une époque où les voitures ne cherchaient pas à être parfaites, mais à être vivantes. « Les très bons souvenirs reviennent direct… » Sortons alors de Nice et allons découvrir l’arrière pays. Les premiers virages arrivent et les ressentis aussi ; la boite de vitesse est impressionnante par sa précision. Il faut rappeler que BMW a doté son cabriolet d’une répartition parfaite de 50-50. Tout cela avec le moteur à l’avant, le plaisir et les sensations restent intacts. Je suis subjugué par la vue mais aussi par la qualité du talon pointe de notre pilote JBB. Le cabriolet munichois est un véritable engin de course, le grip est fulgurant et le roulis quasi inexistant. SIMPLEMENT PLAISANTE De retour à notre bien aimée mer Méditerranée nous sommes restés sans voix lors de cette balade. La Z4 incarne la simplicité où il ne sert à rien d’avoir un bi-turbo hybride avec une boite à double embrayage pour se faire plaisir. 170cv du 2.2 litres suffisent à eux seuls pour profiter des routes les cheveux au vent. L’émotion qui nous traverse est vraiment exceptionnelle. Conduire n’est pas simplement fait pour aller d’un point A à un point B.