LA FORMULE E POURRAIT ELLE DEVENIR UN CHAMPIONNAT MAJEUR ?
Formule E • Gen4 • Citroën Racing • JEV LA FORMULE E pourrait-elle devenir UN CHAMPIONNAT MAJEUR ? Plus de 800 ch, 980 kg sur la balance, près de 50 cm de plus que la Gen3. La monoplace la plus performante de l’histoire de la discipline vient de rouler pour la première fois. SCROLL 800 ch Puissance 980 kg Poids +50 cm Vs Gen3 Ce jeudi 16 juillet, nous étions en Espagne, sur le circuit de Guadix, à l’occasion d’essais privés avec Citroën Racing. Fraîchement descendu de sa monoplace, Jean-Éric Vergne a accepté de répondre à nos questions sur cette nouvelle génération de Formule E et sur ce qu’elle pourrait changer pour l’avenir du championnat. Prise en main UNE VRAIEVOITURE DE COURSE Dès les premiers tours de roue, Jean-Éric Vergne ne cache pas son enthousiasme. Pour lui, la Gen4 marque une rupture nette avec la génération actuelle. JEV « C’est une bonne voiture. Elle n’est pas vraiment comparable à la Gen3. Elle est plus lourde, mais elle dispose de beaucoup plus de puissance et du quatre roues motrices dans tous les modes. En sortie de virage, on est littéralement catapulté. » Jean-Éric Vergne, sur la piste de Guadix Avec plus de 800 chevaux et une transmission intégrale, les sensations sont radicalement différentes. Le double champion du monde souligne aussi l’énorme travail réalisé sur le freinage. JEV « Le système de freinage avec la répartition pilotée entre l’avant et l’arrière est très impressionnant. On freine très fort, on ressort très fort. Ça compense en partie le manque de grip lié au poids de la voiture. » Jean-Éric Vergne, sur le freinage de la Gen4 Si la Gen4 affiche près de 200 kg supplémentaires, elle bénéficie aussi d’une aérodynamique plus développée et de pneumatiques plus larges. JEV « Au final, c’est tout l’ensemble qui fait la différence. La voiture est sensiblement plus rapide. » Jean-Éric Vergne, sur le comportement global de la Gen4 Gen4 — Circuit de Guadix Le facteur pilote LE PILOTEREDEVIENT DÉCISIF Depuis plusieurs saisons, de nombreux observateurs estiment que les performances des pilotes sont très proches les unes des autres. Avec la Gen4, Jean-Éric Vergne espère que les écarts naturels referont surface. JEV « J’espère que mon style de pilotage sera bien adapté à cette voiture et que je pourrai faire la différence. » Jean-Éric Vergne, sur son adaptation à la Gen4 Un souhait qui laisse entendre que cette nouvelle réglementation pourrait davantage récompenser les qualités de pilotage pures. Pneumatiques BRIDGESTONE,PRESQUE PARFAIT L’un des grands changements de cette nouvelle réglementation concerne l’arrivée de Bridgestone. Pour Vergne, deux évolutions sont particulièrement positives. JEV « Déjà, on a enfin de vrais pneus pluie. Jusqu’à présent, ce n’était clairement pas le cas. Ensuite, Bridgestone sait faire de très bons pneus. » Jean-Éric Vergne, sur les pneumatiques Bridgestone Le Français aimerait néanmoins aller encore plus loin. JEV « Maintenant qu’on a un vrai pneu pluie, j’aurais aimé avoir un véritable slick. Les pneus offrent plus d’adhérence, mais le gain est en partie compensé par le poids plus élevé de la voiture. Et comme tous les pilotes, on aimerait toujours un peu plus de grip. » Jean-Éric Vergne, sur ses attentes pneumatiques Gabarit & circuits SPECTACULAIRE,MAIS PARTOUT ? Avec ses dimensions en hausse, la Gen4 pose aussi la question de sa compatibilité avec certains circuits urbains historiques. JEV « Ce n’est pas tellement les bosses le problème. C’est surtout toute la puissance envoyée sur le train avant. Le volant bouge énormément à l’accélération et il faut vraiment le tenir. » Jean-Éric Vergne, sur le comportement au volant Pour certains tracés très étroits, Jean-Éric Vergne affiche quelques réserves. JEV « Il y a des circuits comme Sanya où la ligne droite est tellement étroite que si une voiture s’arrête, plus personne ne passe. Ce sont des questions qu’il faudra se poser. » Jean-Éric Vergne, sur les circuits urbains étroits Image & perception LA GEN4CHANGE DÉJÀ TOUT C’est probablement le constat le plus frappant de cette journée. Pour Vergne, la nouvelle monoplace transforme déjà la perception du championnat. JEV « Il suffit de regarder les réseaux sociaux. On publie une photo de la Gen3 puis une photo de la Gen4… il y a trois ou quatre fois plus de likes. On ne peut pas tricher avec ça. » Jean-Éric Vergne, sur l’impact visuel de la Gen4 À retenir : selon JEV, l’engagement sur les réseaux sociaux autour de la Gen4 serait déjà 3 à 4 fois supérieur à celui observé sur la Gen3. Selon lui, cette voiture possède enfin le charisme attendu d’une discipline mondiale. JEV « C’est une vraie voiture de course. Elle a un vrai look et de vraies performances. Ça va faire énormément de bien au championnat. » Jean-Éric Vergne, sur l’identité de la Gen4 Même son entourage s’est laissé surprendre. JEV « Certains de mes proches ne savaient même pas que j’allais courir avec Citroën l’an prochain. Ils ont vu les images de la Gen4 et m’ont immédiatement appelé. » Jean-Éric Vergne, sur la réaction de ses proches Mode attaque — 600 kW En course DES COURSESENCORE IMPRÉVISIBLES Difficile de prédire à quoi ressembleront les premières manches. La voiture est plus longue, plus lourde, plus puissante. Les dépassements pourraient évoluer, tout comme la gestion des pneumatiques. JEV « En mode attaque avec 600 kW, il y aura toujours de gros dépassements. Mais honnêtement, beaucoup de choses restent encore inconnues. » Jean-Éric Vergne, sur le mode attaque Le Français estime que la FIA devra rester réactive. JEV « Il faudra peut-être modifier certains paramètres au fil de la saison si c’est nécessaire pour le spectacle. Comme en Formule 1, il faut garder un esprit ouvert. » Jean-Éric Vergne, sur l’évolution du règlement en cours de saison Niveau & fiabilité UNE RÉFÉRENCETECHNOLOGIQUE Interrogé sur l’avenir de la discipline, Jean-Éric Vergne estime que la Formule E atteint désormais un niveau d’exigence comparable à celui de la Formule 1. Cette montée en puissance rend cependant plus difficile l’intégration de jeunes pilotes. JEV « Aujourd’hui, les équipes recherchent deux pilotes capables de marquer immédiatement des points. Comme en F1, prendre un débutant devient un vrai risque. » Jean-Éric Vergne, sur l’intégration des jeunes pilotes Enfin, concernant la fiabilité de cette toute nouvelle réglementation, le pilote français se montre rassurant. JEV
NOUVELLE SKODA PEAQ: LE 7 PLACES PARFAIT
ŠKODA • PEAQ • 7 PLACES • ÉLECTRIQUE LE NOUVEAU ŠKODA PEAQ Un véritable porte-étendard pour la marque tchèque. Un SUV 7 places pensé avant tout pour ceux qui vivent leur voiture. UN SUV QUI PENSE D’ABORD À SES PASSAGERS Dans un monde où la majorité des constructeurs cherchent avant tout à impressionner avec des chiffres, le Peaq semble avoir choisi une autre approche. Celle de rendre chaque trajet plus agréable. 640 AUTONOMIE WLTP 640 KM Certes, il n’affiche « que » 640 km d’autonomie en WLTP, mais il semble parfaitement tenir ses promesses. ROULAGE SURPRENANT POUR 2,5 TONNES J’ai pu apercevoir 340 km d’autonomie restante à 60 % de charge sur les modèles présents lors du reveal. Pendant la présentation, une vidéo montrait le Peaq lors du test de l’élan. Il s’y montrait étonnamment à l’aise et virait plutôt à plat. Pour un SUV qui devrait peser au moins 2,5 tonnes, c’est surprenant. COÛT MARKETING OU RÉELLE PROUESSE ? On verra bien. VIE À BORD LE VÉRITABLE ARGUMENT DU PEAQ S’il y a un domaine dans lequel le Peaq sort du lot, c’est bien celui-ci. Tout semble avoir été pensé pour améliorer le confort et faciliter la vie des occupants. Pour une fois, l’impression n’est pas celle d’un SUV conçu autour d’un écran géant, mais autour de ceux qui vont réellement passer du temps à bord. SIMPLY CLEVER UNE TABLE. TOUT SIMPLEMENT. On peut même y manger grâce à une table qui se déploie au niveau de l’accoudoir central. Et surtout, elle est incroyablement simple à utiliser. Ce genre de détail paraît anodin, jusqu’au jour où l’on en a besoin. SONOS SURROUND AUDIO LA MUSIQUE AVANT TOUT Personnellement, je suis un grand amateur de musique. Et c’est ici que le système audio Surround Sonos fait toute la différence. Il est tout simplement bluffant et mérite à lui seul un détour en concession. OBYTNAQ LE PEAQ VERSION AVENTURE Disponible avec un kit « OBYTNAQ », il permet de dormir avec un confort digne d’un camping-car. Les rangements sont nombreux et l’ensemble donne réellement envie de partir explorer de nouveaux horizons. C’est probablement la première fois qu’un Škoda me donne autant envie de partir plusieurs jours sans destination précise. PARTIR. DORMIR. REPARTIR. 28 RECHARGE RAPIDE 28 MIN Par ailleurs, il lui faut seulement 28 min pour passer de 10 à 80 %. C’est juste ce qu’il faut pour faire une pause repas pendant votre voyage. ROAD TRIP READY PRENDRE LA ROUTE Entre son autonomie, sa recharge rapide, son espace à bord et ses nombreuses solutions de rangement, le Peaq semble avoir été pensé pour voyager. Pas seulement pour transporter des passagers, mais pour rendre les trajets plus agréables. 640 KM. 7 PLACES. 28 MIN. ŠKODA PEAQ MAINTENANT, HÂTE DE L’ESSAYER !!!